Гидравлический подшипник сцепления
Из-за развития технологий и новых требований производителей автомобилей становится все сложнее установить кабель по прямой линии между педалью и рычагом. Именно поэтому все больше и больше автомобилей в настоящее время используют гидравлические системы. Они намного более гибкие и надежные по сравнению с неавтоматизированными системами. Во-первых, они обеспечивают оптимальное и постоянное усилие на педаль. Во-вторых, использованный материал значительно более легкий (до 70% снижения веса по сравнению со стандартной системой сцепления), а также более компактный. Это основная причина, по которой реализация данной технологии в проектах оригинального оборудования является более простой.
В ответ на данную рыночную тенденцию компания Valeo разработала широкий ассортимент деталей гидравлики: главный цилиндр сцепления (ГЦС), цилиндр выключения фрикциона (ЦВФ) и исполнительный цилиндр сцепления (ИЦС).
Главный цилиндр сцепления и цилиндр выключения фрикциона используются в «полу-гидравлической» системе, в то время как в «полностью гидравлической» системе используются главный цилиндр сцепления и исполнительный цилиндр сцепления.
Ожидается, что в 2017 году 131 миллион автомобилей будут оснащены ИЦС. Поэтому компания Valeo предлагает ассортимент из более чем 150 деталей, подходящих для таких широко распространенных моделей автомобилей, как Fiat 500, Punto, Ford Fiesta, Focus, Hyundai Sonata, Mercedes A Class, Opel Corsa, Renault Clio, Megane, Ssangyong Actyon и Volkswagen Transporter. Как и «полу-гидравлическая» система, полностью гидравлическая системе основана на том же принципе, что и гидравлические тормоза, и состоит из передатчика (ГЦС), трубки и ресивера. В «полностью гидравлической» системе роль ресивера выполняет концентричный рабочий цилиндр (ИЦС).
ИЦС — это гидравлический цилиндр со встроенным подшипником выключения сцепления, устраняющий необходимость наличия рычага управления муфтой сцепления и традиционного подшипника выключения сцепления. Он соединен с главным цилиндром посредством трубки. ИЦС напрямую контактирует с диафрагмой крышки сцепления, что повышает эффективность гидравлической системы.
Преимущество ИЦС заключается в устранении необходимости наличия вилки и подшипника выключения сцепления. Больше никакой деформации вилки из-за нагрузки, эффективность системы выключения сцепления увеличена. Таким образом, нагрузка на педаль снижается. ИЦС концентричен ведущему валу коробки передач. Это также сокращает количество деталей, что упрощает сборку автомобиля.
До 1995 года технология гидравлической системы выключения сцепления была схожа с технологией гидравлических тормозов и состояла из алюминиевого главного цилиндр и чугунного цилиндра выключения, соединенных трубкой из стали и резины. Вес подсборки составляет около 1000 грамм. Полный комплект с подшипником, вилкой и направляющей трубкой весит около 1700 грамм. С 1995 года началось распространение пластмассы и ИЦС, как вес, так и стоимость деталей, значительно снизились.
Теперь общий вес подсборки (ГЦС, трубка, ИЦС) составляет около 400 грамм. Вследствие исчезновения подшипника выключения сцепления, вилки и направляющей трубки вес полного гидравлического комплекта уменьшился на 75%. Информация Valeo
Поскольку ИЦС расположен внутри корпуса коробки передач, замена детали потребует намного больше времени (столько же, сколько потребует замена муфты сцепления), чем в случае с полу-гидравлическими системами. Поэтому при замене муфты сцепления следует систематически менять ИЦС.
